Главный бухгалтер подразделения

Китайская дорожная и мостовая корпорация, одна из четырех крупных государственных компаний в Китае, которая раньше вошла на международный контрактный рынок, в основном фокусируется на заключении контрактов на такие проекты, как дороги, мосты, порты, железные дороги, аэропорты, туннели, проекты по водному хозяйству, муниципальных работ и дноуглубительных работ как внутри страны, так и за рубежом. Между тем его бизнес-сфера также охватывает инвестиции, промышленное развитие, торговлю, лизинг, а также услуги.

Для большинства из нас, когда мы думаем о строительстве дорог и мостов, это обычно, когда нас задерживают рабочая зона или когда мы смирились с проездом через более мелкие выбоины, чтобы не проглотить более крупные выбоины. Когда мы думаем о строительстве дорог и мостов, термины «новые инновации» и «передовые технологии», вероятно, никогда не переходят в наши умы.

Строительство асфальтовых дорог за последние 100 лет так сильно не изменилось. Асфальт, также известный как битум, является полутвердым нефтепродуктом. Черный, липкий асфальт сочетается с совокупной смесью песка и щебня для создания асфальтового цемента. Смесь нагревают, а затем распределяют и уплотняют над подготовленным дорожным полотном.

Все это может измениться одним словом. Это слово, классно предложенное г-ном МакГуаром Бенджамину Брэддоку в фильме «Выпускник», является пластиком. Еще на концептуальной стадии модульные секции, изготовленные из 100% переработанных материалов, таких как полиэтилен и полипропилен, будут изготавливаться на заводе, а затем транспортироваться и собираться на месте.

Когда дороги дойдут до конца их жизненного цикла, они снова могут быть переработаны, отвлекая отходы на свалку. Они также заявляют, что эта новая дорожная поверхность будет длиться в два-три раза дольше, чем асфальт, требует меньшего обслуживания и должна выдерживать температуру в диапазоне от -40 ° до 176 ° по Фаренгейту. Легкие участки дороги будут иметь полый сердечник, который может использоваться для прокладки электрических и телекоммуникационных кабелей, канализационных и водопроводных труб и дренажа.

Это может оказаться проблематичным, когда придет время для ремонта или замены сломанной трубы, например, так как кажется, что весь участок дороги должен быть удален. Более разумным вариантом может быть создание дорожек качения вдоль плеча пластиковой дороги с точками доступа для ремонта или новой установки.

Они планируют создать прототип к концу. Конечно, переработка пластмассовых отходов в дорогах - не совсем новая концепция. Пластик использовался в качестве частичной замены битума в некоторых дорожных проектах в Индии более десяти лет. Процесс включает расплавление измельченного отработанного пластика и смешивание его с горячим заполнителем для получения агрегата с пластиковым покрытием, который затем смешивают с битумом для прокладки дорог.

Это похоже на модифицированный полимером асфальт, за исключением того, что вместо создания новых полимеров для дорожного строительства они используют отходы пластмасс из сумок и упаковки для пищевых продуктов. Композитный полимер, используемый для изготовления компонентов моста, представляет собой 80-процентный полиэтилен высокой плотности после потребления, мыслительные молочные кувшины и бутылки с шампунем и 20-процентные полистирольные пластики, которые перерабатываются из старых автомобильных бамперов и приборных панелей.

В настоящее время в Соединенных Штатах есть только два моста, которые состоят из 100 процентов переработанных пластмасс. Самый длинный переработанный пластмассовый мост расположен в Пиблехире, Шотландия на частной земле, охватывающей реку Твид, была изготовлена ​​из 50 тонн переработанного пластика. Мост длиной 90 футов и построен для поддержки до 44 метрических тонн.

Железнодорожные мосты в Форт-Юстис, один длиной 5 футов, а другой длиной 80 футов, спроектированы для поддержки 130 тонн. Термопластичные композитные мосты имеют ряд преимуществ по сравнению с мостами из стали, древесины и бетона. Композитный полимер мостиков изготовлен из не гниения, ржавчины или трещин из-за элементов и является более экологичным вариантом по сравнению с традиционными мостиковыми строительными материалами.

В отличие от деревянного моста, он не поглощает влагу и не защищен от заражения насекомыми. Эти мосты требуют очень небольшого обслуживания и имеют ожидаемую продолжительность жизни более 50 лет, и в это время их можно демонтировать и перерабатывать для некоторых других целей. В дополнение к тому, чтобы быть частью решения одного из компонентов инфраструктуры страны, которая не работает, она также устранит тысячи тонн пластмассовых отходов, которые могли бы оказаться в конечном итоге на полигоне.

Они должны были быть отремонтированы долгое время, два моста Рейн в Майнце и Леверкузене. Но дорожные строители уже давно перестали существовать. Проблема: строителям не хватает инженеров-строителей. Деньги, установленные в наборе трафика, не могут быть установлены достаточно быстро. Лучшие перспективы для инженеров-строителей.

Строительство мостового моста в Мекленбурге-Передней Померании: в публичной руке не так много инженеров, что восстановление дорог и мостов не достаточно быстро. Часто существующие ресурсы не могут быть установлены вообще. Эти два моста в Германии постоянно находятся в заголовках, потому что их на самом деле не должно быть больше: Рейн между Майнцем и Висбаденом и Рейнским мостом между Леверкузеном и Кельном настолько плохи, что они давно уже заменены. Мост Леверкузен закрыт для автомобилей объемом 3, 5 тонны, поэтому здание разбито.

Поэтому регулярно, тяжелые грузовики идут назад, потому что они пропускают знаки запрета. Сумасшедший: осталось меньше денег, чтобы заменить два важных моста. Строительным властям земель не хватает инженеров-строителей, чтобы заблокировать существующие деньги.

Инженеры сложных конструкций

Это означает: инфраструктура носит больше, чем ремонтируется. Например, федеральное правительство установило новый мост на Леверкузене на 860 миллионов евро, что даже немного больше, чем просто стоило. Однако для того, чтобы реализовать такую ​​сложную структуру, которая также ведет через крупнейший ядовитый участок захоронения отходов в Европе, государственная власть нуждается в инженерах в частности. И в настоящее время они отсутствуют. В Германии больше вакансий, чем инженеров, ищущих работу.

Строительная площадка в Штутгарте: в настоящее время более тысячи вакансий для инженеров-строителей, строителей и геодезистов - столько же, сколько в годах. Это на 17 процентов больше свободных рабочих мест, чем в сопоставимый период. И это не инженеры или инженеры для автомобильной промышленности, а инженеры для строительства, съемки и строительства. Для инженеров по строительству было 100 вакансий, что на 23% больше, чем год назад. С другой стороны, в машиностроении и автомобилестроении есть «всего» 600 вакансий.

Публичная рука ищет инженеров

Ситуация в государственной службе еще более напряженная, потому что ее нельзя заманить соответственно более высокими зарплатами. Инженеры-строители будут «выброшены со строительной площадки», - говорит Коппель. У государственного сектора есть проблема, что в настоящее время строительный бум. Количество разрешений на строительство в общежитиях, особенно в домах беженцев, возросло на 142%. Частное жилье также быстро растет из-за низких процентных ставок. Государственным строительным органам становится все сложнее привлекать высших инженеров для строительства моста автомагистрали.

Строительная площадка Берлинского дворца: это здание также будет отложено - также потому, что не хватает инженеров-строителей. Крупные проекты, такие как Берлин Бранденбург и Штутгартский аэропорт 21, также должны быть завершены позднее запланированного.

«Где еще они могут построить Рейнбрюке?»

Государственная власть ищет многочисленных инженеров для строительства дорог и мостов. Многие инженеры были уволены. Теперь это скорее нехватка персонала. Леверкузен. «Где еще они могут построить Рейнбрюке?». И сколько зарабатывают инженеры?, которые инженеры действительно заслуживают.

Мы выполняем все задачи гражданского строительства и дорожного строительства в этой области. В строительном секторе работают большинство сотрудников группы компаний. Чтобы удовлетворить возросшие потребности наших клиентов, мы много лет назад расширили спектр наших услуг, включив в себя конкретное армирование и гражданское строительство.

Гидравлические системы быстрой смены устанавливаются на всех экскаваторах, чтобы как можно быстрее изменить необходимые вложения. Эти приложения включают в себя все текущие ложки, гидравлические рубильные машины, сепараторы лопат, разбрасыватели связующего вещества, присоединяемые всасывающие экскаваторы, гидравлические компрессорные плиты и сортировочные ложки.

Наши сотрудники создали большое количество дорог, ведущих через Баден-Вюртемберг. Об этом свидетельствуют многие улицы Федеративной Республики, государства, округов и муниципалитетов, которые используются ежедневно. В тесном сотрудничестве с нашими клиентами процессы планируются в деталях.

Кроме того, мы интегрируем в наше планирование местные условия, такие как трубопроводы газа, электричества, воды и телекоммуникаций. Особое внимание здесь уделяется строительным залам. Наша задача включает в себя полный спектр услуг: от «зеленого луга» до полностью развитой земли. Через нашу современную технику индивидуальные строительные площадки снабжены дренажными трубами, водопроводами, всеми распространенными коммуникационными трубами, такими как стекловолокно, электричество и телекоммуникации и т.д.

Соответствующая дорожная конструкция с соответствующим освещением также является частью сферы услуг. Область завершена строительством установок по очистке дождевой воды, бассейнов для удержания дождевой воды, удержаний в скважине и т.д. Еще одной областью нашего широкого спектра услуг является конкретное укрепление. Это включает в себя ремонт бетона, герметизацию зданий, покрытия, растрескивание и установку дорожных развязок - всего лишь несколько.

При этом наша компания превосходит выполнение полной реконструкции с частичным ремонтом. Благодаря обученному персоналу все работы выполняются от сноса до строительных лесов, строительства опалубки, бетонирования для покрытия в нашей собственной компании.