Устройство контроля загрузки лифта эксплуатационная документация. Устройства контроля загрузки кабины. Где купить грузовзвешивающее устройство для лифта в Российской Федерации

Кабина лифта состоит из каркаса и купе. Каркас кабины состоит из верхней и нижней балок, соединенных четырьмя металлическими стойками. Это основной грузонесущий узел, к которому прикрепляют несущие канаты.
На каркасе расположены направляющие башмаки, подвеска, ловители. Внутри каркаса размещают купе (рис. 2.23) .

Рис. 2.23. Кабина пассажирского лифта:

1 - стойка; 2 - дверь; 3 - линейка; 4 - каретка; 5, 9,11 - балки каркаса; 6, 13 - башмаки; 7 - подвеска; S - механизм открывания дверей; 10 - ловитель; 12 - порог двери; 14 - потолочное перекрытие; 15 - щиты купе; 16 - устройство контроля загрузки кабины; 17 - пол

Купе кабины должно быть ограждено со всех сторон на всю высоту,иметь пол, потолок, а для лифта, в котором допускается транспортировка людей, двери. В купе кабины размещаются освещение, вентиляция, аппарат приказов, переговорное устройство для связи с диспетчером.

Пол кабины размещается на специальной раме. Он может быть деревянным, металлическим или комбинированным. Деревянный пол изготавливают из шпунтованных досок, которые плотно подгоняют друг к другу, покрывают пластиком или тонким металлическим листом. Металлический пол изготавливают из металлического листа большой толщины, который сверху закрывают пластиком или деревянным покрытием.

Различают два типа пола - неподвижный и подвижный. Неподвижный пол устанавливают в кабинах грузовых и больничных лифтов, а также в кабинах пассажирских лифтов, оборудованных устройством контроля времени загрузки кабины, или в тех случаях, когда применяемый метод контроля загрузки не требует наличия подвижного пола.

Подвижный пол (плавающий (рис. 2.24) или петлевой) предназначен для переключения лифта с наружного управления на внутреннее.

Рис. 2.24. Плавающий пол с грузовым возвратом:

1 - щит пола; 2 - регулировочная муфта; 3 - тяга; 4 - порог; 5 - кронштейн; б - рычаг; 7 - груз; 8 - нажимной рычаг; 9 подпольные блок-контакты; 10 - регулировочный болт; 11 - пружина; 12,1.1, 16 - контргайки;14 - болт для регулировки зазора между головкой болта и штоком блок-контак та; 15 - регулировочный болт установки горизонтального положения нажимного рычага

При появлении в кабине пассажира или груза пол опускается и воздействует на электрическое устройство контроля загрузки (выключатель), которое выполняет переключение. В устройство контроля нагрузки кабины входят три комплекта выключателей, регулируемых таким образом, что один из них отключается при нагрузке 15 кг, второй - при нагрузке, составляющей 90 % грузоподъемности лифта,a третий - при нагрузке, соответствующей 110% и более: грузоподъемности лифта. Это обеспечивает контроль за тремя уровнями загрузки лифта.

Направляющие башмаки кабины и противовеса (рис. 2.25) представляют собой устройства, предназначенные для удержания кабины (противовеса) в вертикальном положении Применение башмаков позволяет поддерживать неизменность расстояний между подвижными и неподвижными частями лифта. Башмаки устанавливают на верхней и нижней балках каркаса со стороны направляющей.

Рис. 2.25. Башмак кабины и противовеса:

1 - вкладыш; 2 - амортизационное полукольцо; 3 - корпус; 4 - болт; 5 - гайка; б - фланец, 7 - держатель

В зависимости от скорости движения кабины используют башмаки скользящего типа или роликовые (рис. 2.26).

Рис. 2.26. Роликовые башмаки:

1, 2 - соответственно торцевой и боковой ролики; 3 - подшипник качения; 4, 7 - оси; в - гайка; 6 - пружина; 8 - плита; 9 - двуплечий рычаг; 10 - шпилька;11 - регулировочный винт

Для уменьшения износа вкладышей скользящих башмаков вследствие трения их о направляющие и уменьшения потерь энергии на преодоление сил трения направляющие смазывают с помощью смазывающих аппаратов.

Канатными подвесками называются устройства, при помощи которых канаты крепят к кабине и противовесу. По способу подвешивания кабины и противовеса различают прямые и полиспастные подвески. Прямые подвески подразделяют на рычажные, пружинные и жесткие.

Рычажные (балансирные) подвески представляют собой систему рычагов (балансиров), обеспечивающих одинаковое натяжение всех канатов.

Пружинные подвески (рис. 2.27) не обеспечивают абсолютной равномерности распределения усилий по канатам, но имеют простую конструкцию, меньшую металлоемкость и более компактны.

Рис. 2.27. Пружинная подвеска:

1 - тяга; 2 - гайка регулировки зазора; 3 - рычажная система; 4 - выключатель слабины подъемных канатов

Жесткая подвеска (рис. 2.28) применяется на пассажирских кабинах новых моделей. В конструкции жесткой подвески отсутствуют амортизаторы и устройства выравнивания нагрузок на канаты.

Рис. 2.28. Жесткая подвеска:

1 - верхняя балка; 2 -- стакан; 3,6 - пружины; 4 - гайка; 5, 12 - оси; 7 основание; 8 - прижим; 9 - канат; 10 - клин; 11 - клиновая обойма; 13 - тяга; 14 - рычаг; 15 - выключатель слабины подъемных канатов

При полиспастной подвеске (рис. 2.29) кабина (противовес) оборудована одним или несколькими блоками, а канаты, взаимодействующие с ними, крепятся с помощью пружинных или рычажных подвесок к верхним балкам шахты, машинного или блочного помещения.

Рис. 2.29. Полиспастная подвеска:
1 - вepхняя балка; 2 - блок

Распашные двери кабины пассажирскою лифта (рис. 2.30) имеют две створки с остекленными смотровыми отверстиями, открывающиеся внутрь кабины. Над створками установлено фартучное устройство, которое предотвращает открытие створок во время движения и воздействует на выключатель закрытия дверей кабины. Выключатель закрытия дверей кабины размыкает цепь управления лифтом при открытых створках кабины.

С наружной стороны над cтворками устанавливают металлический упор, который не дает створкам выходить на пределы обвязки двери, если пассажир будет на них опираться.

Рис. 2.30. Распашные двери кабины пассажирского лифта:

1, 5 - створки; 2 - фартук; а выключатель; 4 нажимная пластина; 6 рояльная петля

Двери кабины больничного лифта имеют две складывающиеся деревянные створки с остекленными смотровыми отверстиями. Над створками может быть установлено фартучное устройство или каждая створка может иметь упор для воздействия на выключатель закрытия дверей кабины.

Дверь кабины грузового лифта «Боствиг» (рис. 2.31) представляет собой складную металлическую решетку, которая перемещается по линейке при помощи роликов. На верх ней балке дверей кабины над створками установлен выключатель закрытия дверей кабины. Он размыкает цепь управления лифтом при открытых дверях кабины. Для удержания двери в закрытом положении, и используется поворотная ручка с защелкой.

Рис. 2.31. Раздвижная решетчатая дверь кабины грузового лифта «Боствиг»

Кабина грузового лифта вместо дверей может иметь устройство, удерживающее груз от смещения. Если в кабине не перемещаются люди, дверей может не быть вообще.

Автоматические раздвижные двери кабины представляют собой две створки, которые прикреплены к кареткам и перемещаются по линейке при помощи роликов и контрроликов. На каретках расположены корытообразные от водки (скобы), которые служат для одновременного открытия дверей шахты и кабины, когда кабина стоит на этаже.

В нижней части створок находятся башмачки, которые перемещаются в пазе порога и не позволяют створкам смещаться в горизонтальной плоскости.

На линейке расположены блоки, через которые проходит канат связи. Он позволяет открывать две створки одновременно.

На верхней балке двери кабины (рис. 2.32) установлено электрическое устройство безопасности (выключатель) контроля закрытия дверей кабины, которое размыкает цепь управления лифтом при открытых дверях кабины.

Рис. 2.32. Верхняя балка двери кабины и механизм открывания створок:

1 - ролик; 2 - канат связи створок; 3, 5, 7,8 - крепежные гайки; 4 - держатель; 6 - возвратная пружина; 9 - держатель каната связи; 10 - левая каретка двери кабины; 11 - рычаг; 12 - упор; 13 - корпус блок-контакта контроля притвора створок; 14 - крышка блок-контакта; 15 - регулировочный болт замка; 16 - контргайка; 17 - ролик водила; 18 - конечный выключатель на закрывание створок; 19 - рычаг замка; 20 - упор; 21 - конечный выключатель на открывание створок; 22 - водило; 23 - гайка; 24, 31 - отводки; 25 - зажим каната связи; 26 - контрролики; 27 - винт для крепления отводки; 28 - правая створка двери кабины; 29 - левая створка двери кабины; 30 - шпильки; 32 - линейка

Автоматический привод дверей кабины установлен на верхней балке дверей кабины. Он предназначен для открытия и закрытия дверей вместе с возвратной пружиной дверей кабины. На автоматическом приводе установлено запорное устройство (замок) дверей кабины, которое запирает двери кабины во время движения и когда кабина стоит на этаже с закрытыми дверями. На рис. 2.33 представлен общий вид крышки кабины с автоматическим приводом дверей.

Рис. 2.33. Общий вид крыши кабины с автоматическим приводом дверей:

1 - электрическое устройство контроля закрытия дверей кабины; 2 - верхняя балка каркаса кабины; 3 - редуктор привода; 4 - электродвигатель; 5 - электрическое устройство контроля натяжения канатов; 6 - шкив на валу электродвигателя; 7 - башмак кабины; 8 - канат ограничителя скорости; 9 - ремень; 10 - шкив на валу редуктора; 11 - конечный выключатель закрытия створок;12 - конечный выключатель открытия створок; 13 - водило; 14 - отводка;15 - амортизатор

Реверсивное устройство (реверс) необходимо для изменения направления хода створок, если в пространство между ними в момент закрытия попал посторонний предмет. Реверсирование дверей может происходить от удара о предмет или при пересечении непрозрачным предметом светового луча фотоэлемента, установленного в створках дверей. Электромеханический реверс чаще используется в жилых домах, а реверс с фотоэлементом в административных зданиях.

Ловители - это устройства безопасности, предназначенные для остановки и удержания на направляющих кабины или противовеса, движущихся вниз при обрыве всех тяговых элементов. Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, а также противовесы, если шахта лифта располагается над помещениями и проходами, где могут находиться люди. Принципиальная схема работы ловителей лифта с приводом от каната ограничителя скорости представлена на рис. 2.34.

Рис. 2.34. Принципиальная схема работы ловителей лифта с приводом oт каната ограничителя скорости:

1 - ограничитель скорости; 2 - механизм включения ловителей; 3 - натяжное устройство; 4 - канат ограничителя скорости; 5 - зажим; 6 - тяга; 7 клинья ловителей; 8 - швеллер; 9 - направляющая колодка клина

Ловители должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину (противовес) при их включении от ограничителя скорости. Ловители грузового малого лифта допускается приводить в действие устройством, срабатывающим от обрыва или ослабления всех тяговых канатов, т. е. без применения ограничителя скорости.По характеру действия различают ловители резкого (рис. 2.35)

Рис. 2.35. Приводной механизм ловителей резкого торможения:

1 - канат; 2 - планка; 3. 4 - рычаги; 5 - ось: 6 - верхняя балка; 7 - гайка;8 - тяга; 9 - контактное устройство (выключатель); 10 - упор; 11 - пружина; 12 - регулировочная муфта; 13 - клинья; 14 - направляющая кабины;15 - рычаг привода клиньев; 16 - направляющая колодка

или плавного (рис. 2.36) торможения и комбинированные. Кабина лифта с номинальной скоростью 6о лее 1 м/с должна быть оборудована лови гелями плавного торможения.

Рис. 2.36. Клещевой односторонний ловитель плавного торможения:

1 - контргайка; 2 - втулка; 3 - гайка; 4, 10, 14 - болты; 5, 13 - пружины; 6,9 - двуплечие рычаги; 7 - тормозная колодка; 8 - клин; 11 - квадратный хвостовик болта; 12 сферическая шайба

Величина среднего замедления кабины с номинальным грузом при посадке кабины на ловители должна быть не более 9,81 м/с2 для ловителей плавного торможения и 25 м/с2 для ловителей резкого торможения.

Электрическое устройство безопасности (выключатель), контролирующее срабатывание ловителей, должно размыкать цепь безопасности при срабатывании ловителей.

В качестве путевых переключателей на лифтах разных типов применяются этажные переключатели или герконовые датчики.

Этажные переключатели (рис. 2.37) используются на лифтах со скоростью движения до 1 м/с для выполнения коммутационных операций в электрических цепях контакторов направления, питающих электродвигатель лебедки.

Рис. 2.37. Этажный переключатель:

1 - болт; 2 - крышка; 3 - винт; 4 ось кулачка; 5 - гайка; 6- кронштейн; 7 - рычаг; 8 - площадка; 9 -направляющая кабины

Отключение электродвигателя производится под воздействием комбинированной отводки (рис. 2.38) на рычаг этажного переключателя заданного этажа при подходе кабины к точной остановке.

Рис. 2.38. Размещение комбинированной отводки на кабине:

На двухскоростных лифтах путевые переключатели выполняют коммутационные операции в электрической цепи контактора большой скорости и электродвигателя привода дверей кабины.

Герконовые датчики (рис. 2.39), установленные в шахте лифта в зоне этажной площадки, называются датчиками селекции (для лифтов со скоростью движения кабины 1 м/с и выше) и выполняют все функции этажных переключателей для двухскоростных лифтов: подачу сигналов для включения малой скорости электродвигателя и о направлении движения кабины.

Рис. 2.39. Герконовый датчик:

1 - датчик ДПЭ-101; 2 - шунт; 3,7 -болты; 4, 5 - гайки; 6 - кронштейн шунта; 8 - направляющая кабины

Если герконовый датчик установлен на кабине, то он называется датчиком точной остановки и подает сигнал о точной остановке кабины на этаже после ее движения на остановочной скорости. Датчики могут быть установлены на любом двухскоростном лифте.

Для взаимодействия с датчиками используются металлические пластины-шунты. Для датчика точной остановки их размещают в шахте, для датчика селекции - на кабине.

Аппараты управления кабиной (рис. 2.40) предназначены для подачи команд управления. Могут быть применены аппараты на основе устройств различных типов: электромеханических, электронных, герконовых и др. Аппараты для подачи команд управления в кабине должны быть расположены вблизи двери.

Рис. 2.40. Аппараты управления кабиной:

а,б - посты управления пассажирским лифтом; в - пост управления грузовым лифтом; г, д - кнопки вызова

Кнопочный пост управления лифтом (кроме постов с кнопками вызова) должен быть снабжен кнопкой «Стоп», которая может быть размещена вне поста управления, рядом с ним.

Пост управления в кабине лифта с автоматическим приводом дверей должен быть оборудован кнопкой с надписью «Двери» или соответствующим графическим символом. Нажатие на кнопку «Двери» должно приводить к открыванию двери при нахождении неподвижной кабины на уровне этажной площадки.

Допускается устанавливать вместо кнопки «Двери» кнопку «Отмена», нажатие на которую вызывает при нахождении неподвижной кабины на этаже от мену зарегистрированного приказа и отмену закрытия дверей кабины. При нажатии на кнопку «Отмена» во время движения кабина должна остановиться на ближайшей по коду движения этажной площадке и открыть двери. Кнопка «Стоп» в кабине устанавливаться не должна.

При наружном управлении лифтом допускается обеспечить действие кнопок «Стоп» только на погрузочной площадке, с которой дан приказ на движение кабины, и из машинного помещения, а при её отсутствии -- из запираемого шкафа.

В случае когда движение кабины происходит только при нажатой кнопке управления, кнопку «Стоп» допускается не устанавливать.

Горизонтальная рама каркаса кабины вместе с полом образует несущую конструкцию грузовой платформы.

Полы могут иметь деревянную, металлическую или комбинированную конструкцию.

Кабины могут оборудоваться подвижными и неподвижными полами в зависимости от назначения лифта, наличия и особенностей конструкции системы контроля ее загрузки.

Неподвижные полы устанавливаются в кабинах грузовых, больничных лифтов и в пассажирских лифтах с устройством контроля времени загрузки кабины или в тех случаях, когда применяемый метод контроля нагрузки не требует наличия подвижного пола.

Неподвижный пол может быть составной частью конструкции купе кабины, закрепленного на несущем каркасе через амортизирующие прокладки или представлять собой коробчатую конструкцию грузовой платформы (рис.4.2 и 4.3г).

Металлическая конструкция неподвижного пола имеет защитное покрытие из дерева или синтетических материалов.

Деревянные полы составляются из плотно пригнанных досок толщиной 50-80 мм, соединяемых в шпунт и связанных между собой поперечными брусьями. Деревянный настил устанавливается в металлическую раму с промежуточными поперечными балками. Для защиты деревянный настил покрывается тонким металлическим листом или пластиком.

Устройства контроля загрузки пассажирского лифта с подвижным полом обычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими дискретными уровнями контроля нагрузки и соответствующими микропереключателями.

Подвижный пол кабины должен изготавливаться из сплошного щита и полностью перекрывать порог дверей.кабины. У кабин с автоматическими раздвижными дверями порог может быть неподвижным.

Вертикальный ход подвижного пола не должен превышать 20 мм .

На рис.4.6 представлена схема устройства контроля загрузки кабины с грузовым механизмом.

Рис.4.6. Схема грузового механизма контроля загрузки с подвижным полом 1,16- ступицы, 2,3,4 - микровыключатели, 5, 10, 13, 14, 15, 18, 21 - рычаги, 6, 12 - грузы, 7 - пружина, 8, 22 - полые валы, 9 - упор, 17, 23 - ось, 11 - палец, 19 - горизонтальная рама каркаса кабины, 20 - опорная стойка пола, 24 - щитовая конструкция пола

Грузонесущей основой подвижного пола является горизонтальная рама 19 каркаса кабины.

Щитовая конструкция пола через стойки 20 шарнирами опирается на рычаги полых валов 8 и 22, которые с помощью подшипников закреплены на неподвижных осях 17, 23, установленных на горизонтальной раме. Вилки рычагов 13 и 21 охватывают подшипники рычагов 15, 18 ступицы 16, которая установлена на оси

17. Такая конструкция обеспечивает вертикальное поступательное перемещение пола независимо от положения груза в кабине.

На рычагах 5 и 14 ступиц 1 и 16 закреплены грузы взвешивающего устройства 6 и 12. Между грузами 12 и 6 имеется односторонняя связь посредством пальца 11, взаимодействующего со скобой, закрепленной на конце рычага 14.

Для контроля 10% перегрузки кабины, кроме груза 6, используется цилиндрическая пружина 7. Под рычагами 5 и 14 установлены микровыключатели 2, 3, 4.

При отсутствии пассажиров в кабине, груз 12, установленный на рычаге 14, уравновешивает силу тяжести подвижного пола 24. При этом рычаг 14 воздействует на микровыключатель 2.

При появлении груза в кабине массой более 15 КГ равновесие системы нарушается и рычаг 14 с грузом 12 поднимается вверх. Срабатывает контактное устройство 2, сигнализируя системе управления о наличии груза.

Дальнейшее увеличение загрузки кабины сопровождается дополнительным подъемом рычага 14. Связанная с ним скоба поднимает палец 11 вместе с грузом 6, поворачивая рычаг 5 против часовой стрелки.

Если груз в кабине достигает 90% номинальной грузоподъемности, дальнейший подъем рычага 5 приводит к срабатыванию контактного устройства 4. При этом, система управления лифта перестает реагировать на попутные вызовы с этажных площадок.

При превышении номинальной нагрузки более чем на 10%, рычаг 5 дополнительно поднимается вверх сжимая предварительно сжатую пружину 7. Срабатывает контактное устройство 3 и отключается двигатель механизма подъема. Момент срабатывания контактного устройства устанавливается регулировкой силы предварительного сжатия пружины 7.

В лифтах с распашными дверями кабины применяется и более простая система подвижного пола с петлевым креплением одной его стороны и опорой другой на пружину. При такой конструкции чувствительность контроля нагрузки зависит от положения пассажира по отношению к петлевой подвеске пола.

Совершенствование систем контроля загрузки кабины лифта продолжается.

Устройства контроля загрузки кабины

Пассажирские лифты, работающие без проводника, оборудуют так, что при появлении в кабине полезной нагрузки (человека) управление автоматически переключается с наружного на внутреннее из кабины, а при освобождении кабины обратно переключается на наружное. Эта задача решается либо с помощью подвижного пола, либо путем применения устройства контроля загрузки кабины.

При появлении в кабине пассажиров подвижный пол под их тяжестью опускается на 10…20 мм и воздействует на контактную систему, включая внут-рикабинное управление. В тех случаях, когда лифт оборудован ограничителем грузоподъемности, то при превышении нагрузки выше номинальной подвижный пол воздействует на соответствующие контактные устройства, которые не допускают включения электродвигателя механизма подъема и включают световой сигнал «Лифт перегружен».

Освобожденный от полезной нагрузки пол под действием пружин или грузов, установленных под полом на рычагах, возвращается в исходное положение, включая наружное управление лифтом.

Устройство контроля загрузки кабины установлено между балкой каркаса и полом купе. Состоит устройство (рис. 24, а) из основания в виде пластины, которая жестко укреплена на нижней балке каркаса. Над основанием помещена упругая балка, опирающаяся на шарики. К концу балки жестко присоединены три кронштейна с упорами. Балка воспринимает нагрузку от купе через амортизатор, стойку и шарик. На внутренней поверхности верхней плоскости корпуса с помощью уголка и стальных пластинок установлены три рычажка.

Их концы взаимодействуют с микропереключателями, закрепленными на передней стенке корпуса с помощью стальных пластинок и угловых кронштейнов. С внешней стороны передней стенки корпуса через отверстия с резьбой ввернуты болты, упирающиеся в угловые кронштейны микропереключателей.

Устройство работает следующим образом. Вес купе и полезная нагрузка, действуя на упругуя балку, вызывают ее прогиб. Вместе с концевой частью балки поворачиваются кронштейны с упорами. Последние, выбрав зазор а, нажимают на рычажок, поднимают и отводят его от микропереключателя. Срабатывая, он переключает цепи управления лифтом.

Рис. 24. Устройство контроля загрузки кабины: а - конструкция, б - схема работы; 1 - балка, 2 - амортизатор, 3 - корпус, 4 - рычажок, 5 - микропереключатели, 6 - упор, 7 - кронштейн, 8, 9, 11 - шарики, 10 - стойка, 12 - основание, 13 - регулировочные болты

При появлении в купе полезной нагрузки микропереключатели пооче-редко срабатывают в следующем порядке: первый - при нагрузке 15 кг, второй - 90% от номинальной грузоподъемности и третий - при 110% номинальной грузоподъемности.

Уменьшение полезной нагрузки лифта вызывает обратное действие элементов устройства.

На рис. 24, б сплошными линиями изображены элементы устройства в исходном положении (при отсутствии полезной нагрузки в лифте), а пунктирными - при действии полезной нагрузки.

Устройство преобразования сигналов УПС-10 (устройство контроля загрузки лифта)

1. Назначение и область применения

1.1. Устройство преобразования сигналов УПС-10 предназначено для измерения степени загрузки кабины лифта, и передачи информации о степени загрузки кабины в систему управления лифтом.

1.2. УПС-10 генерирует сигналы типа «сухой контакт» о наличии человека в кабине (20кг), о достижении нагрузки 50%, 90% от номинальной грузоподъемности лифта, а также о перегрузке 110%, но не менее чем на 75кг от номинальной грузоподъемности лифта.

2. Состав и конструктивное исполнение.

Общий вид УПС-10

Общий вид УПС-10 приведён на рисунке

1 - преобразователь первичный (ПП); 2 - преобразователь вторичный (ПВ); 3 - датчик движения (ДД); 4 - жгут релейных выходов; 5 - кабель сетевой.

ПП - представляет собой блок датчика с неразъёмным кабелем, оканчивающимся соединителем для подключения к ПВ.

ПВ - представляет собой электронный блок индикации и регулировки с неразъёмным кабелем для подключения ПВ к сети 220 В, 50 Гц. Для подключения релейных выходов ПВ к лифтовой станции применяется жгут релейных выходов.

ДД - представляет собой блок датчика с неразъёмным кабелем, оканчивающимся соединителем для подключения к ПВ.

2.1. Преобразователь первичный состоит из:

• оптического тензометрического датчика (ОТД);
• кабеля с разъёмом для подключения к вторичному преобразователю.

ОТД устанавливаться на несущей конструкции лебёдки в машинном отделении.

2.2. Преобразователь вторичный представляет собой электронный прибор (ЭП) с кабелем для подключения к сети электропитания лифта, выполняющий преобразование сигналов от ПП в выходные сигналы для системы управления лифтом. Конструктивно прибор может быть в корпусе или без корпуса в виде печатной платы, устанавливаемой в технологической нише кабины лифта. Дляпостоянных заказчиков возможны индивидуальные доработки под их требования. Например, дополнительный интерфейс, корректировка алгоритма работы, конструктивное исполнение.

2.3. Датчик движения представляет собой блок датчика с неразъёмным кабелем, оканчивающимся разъемом-соединителем для подключения к ПВ.

3. Варианты установки преобразователя вторичного:

• на несущих конструкциях лебёдки лифта в машинном отделении (Рис.1);
• в другие места, где на ПП передается нагрузка, пропорциональная массе поднимаемого груза, за счет применения соответствующих узлов для их установки в конструкциях лифтов.

4. Технические характеристики.

По согласованию с заказчиком могут быть изготовлены устройства с другим количеством релейных дискретных выходов или с непрерывным аналоговым либо цифровым выходом

Получить консультацию по заказу плоского лифтового кабеля Вы можете следующими способами:

Пол и устройства контроля загрузки кабины лифта - часть 1

Полезная площадь пола кабины устанавливается в зависимости от грузоподъемности лифта.

Пол кабины грузового лифта, загружаемой с помощью напольного транспорта, рассчитывают с учетом нагрузок, возникающих при въезде в кабину напольного транспорта.

Площадь пола кабины грузового малого лифта не должна превышать 1 м2; при этом наибольший линейный размер пола должен быть не менее 1450 мм.

Полы выполняют деревянными, металлическими или комбинированными. Для изготовления деревянных полов используют

шпунтованные доски толщиной 50... 80 мм. Их плотно подгоняют и связывают друг с другом деревянными брусьями. Получившийся деревянный щит крепят на горизонтальной раме каркаса. Для предохранения от истирания деревянный пол покрывают пластиком или тонким металлическим листом.

Металлический пол изготавливают из толстого металлического листа, который сверху закрывают пластиком или деревянным покрытием.

Различают два типа полов кабин - неподвижные и подвижные.

Неподвижные полы устанавливают в кабинах грузовых и больничных лифтов, а также в кабинах пассажирских лифтов, оборудованных устройством контроля времени загрузки кабины, или в тех случаях, когда применяемый метод контроля загрузки не требует наличия подвижного пола.

Неподвижные полы могут входить в конструкцию купе кабины, которое через амортизирующие прокладки крепится на каркасе. Иногда их выполняют в виде грузовой платформы (см. рис. 2.32, г).

Подвижный пол предназначен для переключения управления лифтом с наружного на внутреннее. При появлении в кабине пассажиров или груза пол под их тяжестью опускается и воздействует на подпольный выключатель, переключающий управление лифтом с наружного на управление из кабины.

Устройство контроля загрузки подвижного пола обычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими уровнями загрузки и соответствующими выключателями, которые контролируют эти уровни.

Подвижные полы подразделяются на петлевые и плавающие. Петлевой пол кабины лифта (рис. 2.34) состоит из щита 4 и деревянной обвязки 5. К щиту со стороны входного проема крепится фартук 12; противоположная сторона щита крепится на петлях 10. На горизонтальной раме 11 каркаса кабины со стороны порога

установлены кронштейны 6. Со стороны порога щит 4 опирается на пружины 7, которые надеты на пальцы с опорными площадками 2. Нижние концы пальцев проходят через отверстие в кронштейне 6. Ход пола регулируется с помощью надетой на палец гайки 8 с контргайкой. На нижней балке каркаса кабины установлен подпольный выключатель 7, на который воздействует закрепленный на щите упор 3.

Рис. 2.34. Петлевой пол кабины лифта:
1 - пружина; 2 - опорная площадка; 3 - упор; 4 - щит; 5 - деревянная обвязка; 6 - кронштейн; 7 - подпольный выключатель; 8 - гайка с контргайкой; 9 - башмак кабины; 10 - петля; 11 - горизонтальная рама каркаса кабины; 12 - фартук

При появлении в кабине пассажира щит 4 под его тяжестью опускается, сжимая пружины 7, вследствие чего упор 3 воздействует на подпольный выключатель 7. Управление лифтом переключается с наружного на внутреннее. При выходе пассажира из кабины пружина 7 распрямляется и возвращает щит 4 в исходное положение, упор 3 перестает воздействовать на подпольный выключатель 7 и управление лифтом переключается с внутреннего (из кабины) на наружное (с посадочных площадок).

Петлевой пол прост в изготовлении и обслуживании, но ненадежен в эксплуатации. Кроме того, величина усилия воздействия на подпольные выключатели зависит от местонахождения пассажира в кабине: чем ближе он находится к месту установки петель, тем с меньшим усилием воздействует на выключатель.

В современных лифтах применяется короткоходовой плавающий пол с вертикальным ходом 5...6 мм. Достоинством плавающего пола является воздействие его на выключатели независимо от местонахождения пассажира или груза.

На рис. 2.35 представлены схемы плавающих полов пассажирских лифтов с грузовым (рис. 2.35, а) и пружинным (рис. 2.35, б) возвратом.

Рассмотрим схему плавающего пола с грузовым возвратом (см. рис. 2.35, а). С двух сторон горизонтальной рамы 19 каркаса кабины жестко закреплены пальцы 23, на которые с помощью подшипников качения установлены полые валы 8 и 22. К одному концу вала 22 приварен кронштейн 10 с отверстием на конце, а к другому - рычаг 21 с отверстиями у основания и вилкой на конце. К одному концу полого вала 8 приварен кронштейн 10, а к другому - такой же кронштейн 10 и рычаг 13 с вилкой на конце, который направлен в сторону, противоположную кронштейну. В средней части горизонтальной рамы 19 каркаса кабины жестко закреплен палец 17, на котором с помощью подшипников качения установлены ступицы 1 и 16. К ступице 16 приварены рычаг 14 с желобом на конце и грузом 12 и два коротких кронштейна - 75 и 18 - с подшипниками качения на концах. Подшипники помещены в вилки рычагов 13 и 21. Вилки рычагов с подшипниками качения образуют шарнирное соединение.
Под рычагом 14 установлено контактное устройство 2, переключающее контакты при повороте рычага 14 относительно оси. К ступице 7 приварен рычаг 5, на котором закреплен груз 6 с

пальцем 11, входящим в желоб рычага 14. При повороте рычага 5 относительно оси он воздействует на контактные устройства 3 и 4.

На грузе 6 закреплен уголок 9, воздействующий при повороте рычага 5 на пружину 7, зафиксированную на неподвижной части системы.

Под тяжестью пассажира щит пола 24 опускается, и нагрузка через стойки 20 передается на кронштейны 10 и рычаг 21. Полые валы 22 и 8 поворачиваются по часовой стрелке, при этом все стойки 20 перемещаются вниз на одинаковое расстояние независимо от положения пассажира в кабине.

Рычаги 13 и 21, воздействуя вилками на подшипники качения, поворачивают ступицу 16 против часовой стрелки и подни-мают груз 12. При нагрузке на пол кабины в 15 кг груз 12 поднимается и рычаг 14 перестает воздействовать на контактное устройство 2. Электрические контакты устройства размыкаются, и лифт переключается с наружного управления на внутреннее.

Рис. 2.35. Схемы плавающих полов пассажирских лифтов:
а - с грузовым возвратом; б-с пружинным возвратом; 1, 16 - ступицы; 2-4 - контактные устройства; 5, 13, 14, 21 - рычаги; 6, 12 - грузы; 7 - пружина; 8, 22 - полые валы; 9 - уголок; 10, 15, 18, 26, 29 - кронштейны; 11, 17, 23 - пальцы; 19 - горизонтальная рама; 20 - стойка; 24 - щит пола; 25 - подшипник качения; 27 - гайка; 28 - тяга

При нагрузке, составляющей 90 % грузоподъемности лифта, рычаг 14 своим желобом захватывает палец 11, груз б поднимается, рычаг 5 поворачивается и перестает воздействовать на контактное устройство 4. Электрические контакты устройства размыкаются, и в схему управления лифтом поступает сигнал, запрещающий выполнение попутных остановок кабины по зарегистрированным вызовам.

При нагрузке, соответствующей 110 % грузоподъемности лифта и выше, груз 6 поднимается, уголок 9 сжимает пружину 7 и контактное устройство 3 отключает цепь управления лифтом.

На рис. 2.35, б представлена схема плавающего пола с пружинным возвратом. Щит пола 24 закреплен на стойках 20, шарнирно соединенных с кронштейнами 15. Кронштейны 15 приварены к полым валам 22, которые установлены на пальцах 23 с помощью подшипников качения 25. Пальцы 23 жестко прикреплены к горизонтальной раме 19 каркаса кабины. По концам полых валов 22 вертикально установлены кронштейны 29, соединенные между собой тягами 28. На тягах 2# установлены пружины 7, упирающиеся одним концом в приваренный к раме кронштейн 26, а другим - в фасонную шайбу с гайкой 27. На горизонтальной раме 19 закреплено контактное устройство 2.